Шумоизоляция колесных арок автомобиля и почему именно от колес идет много шума

Бизнес

Даже в исправном автомобиле значительная часть постоянного фонового шума связана с колесами.

Шины непрерывно взаимодействуют с дорожным покрытием, протектор деформируется, мелкие камни ударяются о поверхность арок, а вибрации передаются на элементы кузова. Чем выше скорость и грубее асфальт, тем заметнее этот фон. Именно поэтому после перехода с гладкого покрытия на крупнозернистое иногда создается ощущение, будто шум в салоне увеличился в несколько раз.

Колесные арки находятся непосредственно рядом с источником звука. Снаружи их отделяет от колеса сравнительно небольшое пространство, а с внутренней стороны за кузовным металлом уже расположен салон или багажник. Поэтому шумоизоляция арок автомобиля относится к наиболее востребованным способам уменьшить именно дорожный гул.

Откуда появляется шум колес

Источников сразу несколько. Первый — пятно контакта шины с дорогой. Рисунок протектора последовательно касается покрытия, создавая вибрации и воздушный шум. Второй источник — удары песка, мелких камней и воды по подкрылкам и металлу. Третий связан с работой подвески и передачей колебаний на кузов.

Сам металл колесной ниши способен усиливать часть звуков. Если крупная панель входит в резонанс, водитель слышит уже не только первоначальный шум от дороги, но и вибрацию самого кузовного элемента.

Поэтому обработка обычно предполагает работу сразу с несколькими механизмами передачи звука. Нужно снизить вибрацию металла и одновременно уменьшить прохождение воздушного шума в салон.

Внутренняя шумоизоляция арок

Доступ к внутренней части задних арок часто получают через багажное отделение. Снимаются элементы обшивки, после чего открывается металл колесной ниши. На подготовленную поверхность наносится виброизоляция, а затем подходящие шумопоглощающие или звукоизоляционные материалы.

В передней части конструкция автомобиля может быть сложнее из-за расположения панели приборов, элементов пола и моторного отсека. Поэтому конкретная схема зависит от модели машины.

Внутренняя обработка удобна тем, что позволяет работать непосредственно с кузовным металлом. Одновременно нередко выполняется шумоизоляция пола или багажника, поскольку эти зоны граничат друг с другом.

Наружная обработка

Существуют варианты обработки со стороны колесной ниши. Для этого демонтируются колеса и подкрылки, если они предусмотрены конструкцией автомобиля. После этого специалист получает доступ к внешней поверхности.

Здесь особенно важно использовать материалы, предназначенные именно для соответствующих условий эксплуатации и правильно подготовить основание. Нельзя просто перенести на наружную часть кузова любой материал, применяемый внутри салона.

Наружная и внутренняя обработка могут дополнять друг друга. Но необходимость каждого этапа определяется конструкцией конкретной машины и уровнем шума, который требуется снизить.

Почему одних арок иногда недостаточно

После шумоизоляции колесных арок водитель может заметить снижение характерного гула, но это не означает исчезновение всего дорожного шума. Часть колебаний передается через пол, элементы подвески и другие участки кузова.

Именно поэтому при сильной чувствительности к шуму арки часто обрабатывают вместе с полом и багажником. Получается более цельная зона вокруг колес и нижней части салона.

Еще один фактор — сами шины. Разные модели покрышек заметно отличаются по уровню шума. Если автомобиль обут в резину с выраженным рисунком протектора, абсолютной тишины не даст даже очень серьезная обработка кузова.

Какой эффект стоит ожидать

Главное изменение после правильно выполненной шумоизоляции арок — уменьшение навязчивого шума от дороги и ударов мелких частиц по колесным нишам. На трассе фон становится менее выраженным, поэтому разговор и музыка воспринимаются комфортнее.

Эффект особенно хорошо заметен при сравнении одного и того же автомобиля до и после работ на знакомом участке дороги. Водитель знает, как раньше звучал определенный грубый асфальт, и сразу замечает изменение.

При этом шумоизоляция не должна оцениваться обещаниями абсолютной тишины. Автомобиль остается движущейся конструкцией с работающим двигателем, подвеской, колесами и потоком воздуха вокруг кузова. Задача обработки — снизить наиболее раздражающие составляющие шума и сделать общий фон менее навязчивым.

Если основной дискомфорт возникает именно на скорости и явно меняется вместе с дорожным покрытием, начинать шумоизоляцию автомобиля с колесных арок вполне логично. А если после этого хочется дополнительно уменьшить низкочастотный гул, следующим этапом обычно рассматривают пол и багажную зону

ри подготовке статьи частично использованы материалы с сайта dbshop.ru - шумоизоляция колесных арок автомобиля